Показываем и рассказываем. Как изменились воздушные гавани стран Балтии

20 лет назад западные соседи Беларуси присоединились к Евросоюзу. «Салідарнасць» продолжает рассказывать о том, что это им дало.

В феврале 2025 года Вильнюсский международный аэропорт начал отправлять пассажиров из нового терминала отбытия. Современного, технологичного, увеличившего вдвое свою пропускную способность и к тому же более удобного для путешественников.

На реализацию этого проекта понадобилось два года и порядка €70 миллионов, но результат оправдал ожидания: и литовцы, и многочисленные туристы приятно удивляются и хвалят терминал.

А администрация не без гордости добавляет, что аэропорты Литвы одними из первых в Европе ввели новые системы регистрации и пограничного контроля Entry/Exit System — и продолжают модернизацию. Только в текущем году в инфраструктуру аэропортов Литвы планируют инвестировать более €58 миллионов.

Особенно масштабной и комплексной реконструкция региональных аэропортов стала после вступления стран Балтии в Евросоюз. Все же на государствах, которые имеют внешнюю границу с третьими странами, не входящими в Шенген, лежит немалая ответственность с точки зрения как безопасности, так и удобства иностранных путешественников. А первое впечатление можно произвести лишь единожды.

Как изменили в том числе европейские инвестиции внешний облик и «начинку» балтийских аэропортов? Показываем и рассказываем.

Чюрлёнис и сталинский ампир

В Литве действуют 4 международных аэропорта (Вильнюс, Каунас, Паланга и Шяуляй, однако последний принадлежит ВВС Литвы и служит для миссии НАТО), в Латвии — 3 (Рига, Вентспилс и Лиепая), в Эстонии — 2 (Таллинн и Тарту).  

После вступления страны Балтии в Евросоюз эти «воздушные ворота» регулярно модернизируются и расширяются, как с поддержкой и финансированием ЕС, так и за счет бюджета и благодаря разнообразным инвестициям.

Так, уже упомянутый вначале новый терминал отбытия в Вильнюсском аэропорту, в частности, был реализован государственной компанией Eika, но без помощи из бюджета Литвы.

Вообще, сегодня единственная старая часть аэропорта (с 2025 года ему на пять лет символически присвоили имя композитора и художника Миколаюса Константинаса  Чюрлёниса) — терминал прибытия, открытый еще в 1954 году. Этот образчик сталинского ампира находится под охраной как архитектурная ценность, хотя в публичном пространстве то и дело возникают дискуссии о том, что здание нужно «десоветизировать» и снести.

К слову, в сезоне-2025 улететь Вильнюса, а также из других литовских аэропортов, можно почти по 100 направлениям: на курортную Грецию, французскую Ниццу, испанскую Майорку, практически во все европейские столицы (и не только), а также в Турцию, Египет, Израиль, Тунис и так далее.

Глава Литовских аэропортов (LTOU) Симонас Барткус считает, что цифра в 10 миллионов воздушных пассажиров в год вполне достижима, и говорит, что в планах компании — расширять географию полетов за счет удобных стыковок, способствовать развитию делового и въездного туризма и привлекать новые инвестиции.

Минус дроны, плюс новая башня

Интересная история у Лиепайского аэропорта в Латвии. В 2016 году, после масштабной реконструкции, он вторым после Риги получил сертификат Евросоюза на коммерческие перевозки. Однако с началом пандемии коронавируса регулярные перелеты прекратились — и пока еще не возобновились.

Впрочем, это не означает, что аэропорт закрылся и вовсе не работает. Статус международного за ним так и сохраняется, тут уже седьмой год работает летная академия пилотов airBaltic (она подготовила уже более 250 курсантов из разных стран ЕС), проводятся международные авиашоу, тут обслуживаются чартерные рейсы, военные и медицинские воздушные суда.

А местные власти не теряют надежды на возобновление перелетов, поэтому ежегодно выделяют на содержание аэропорта больше миллиона евро. Со своей стороны, все больше внимания этому вопросу уделяет и министерство сообщения Латвии, вкладывая сотни тысяч евро в модернизацию средств авиационной безопасности.

Но если «переоткрытие» аэропорта Лиепаи пока под вопросом, то Рижский (RIX) постепенно восстанавливает как пассажирские, так и грузовые потоки. За 2024 год тут обслужили свыше 7 миллионов пассажиров, превысив доковидный уровень, даже в зимний сезон самолеты из Риги летали по 85 направлениям.

В перспективе тут подумывают даже о прямых межконтинентальных рейсах в США, а к 2030 году планируют построить целый «город-аэропорт».

Прямо сейчас здесь закупают систему обнаружения дронов и начинают строить новую башню управления полетами (ориентировочная стоимость более €50 миллионов, почти половину проекта софинансирует Европейский инструмент соединения инфраструктуры).

По словам директора аэропорты Лайлы Одини, это позволит упростить работу диспетчеров, повысить безопасность и увеличить пропускную способность взлетно-посадочной полосы.

Кстати, в фундамент будущей башни заложили капсулу времени. В ней три флага: Латвии, Евросоюза и воздушного сообщения Латвии, а еще график теперешних полетов и наушники диспетчера.

В аэропорт на трамвае? Да, но не сегодня

Таллиннский аэропорт провел значительное расширение и модернизацию 8 лет назад благодаря 30-миллионному кредиту, полученному в рамках Европейском инвестиционной программы.

Благодаря этому удалось увеличить пропускную способность главных «воздушных ворот» Эстонии, улучшить контроль безопасности и обновить технические системы. А спустя несколько лет провести мини-метро — удобный трамвайный путь от центра города до пассажирского терминала.

Правда, вскоре трамвайное сообщение было приостановлено из-за масштабных строительных работ — и возобновится в лучшем случае в начале 2026 года.

«Мне нравится, что Таллиннский аэропорт уютный, даже если ждать рейса приходится долго — можно, например, это делать в капсуле для сна, — говорит одна из активных путешественниц. — А для тех, кому тяжело просто сидеть и ждать, тут есть на выбор бесплатный спортивный уголок и рояль (и это не шутка)».

Благодаря отзывам пассажиров главный эстонский аэропорт получил международную награду ASQ 2024 за лучшее качество обслуживания в своей категории (пассажиропоток от 2 до 5 миллионов человек в год).

Но с другой стороны, финансовая ситуация у него сложная: дополнительный сбор за безопасность не всем по вкусу, цены на билеты очевидно вырастут, а рейсов Ryanair уже с апреля стало меньше. Впрочем, на лето-2025 анонсировано около 50 прямых маршрутов.

«Логистически находясь на периферии Европы, мы понимаем, насколько сложно открывать и поддерживать авиамаршруты из Таллинна», — говорит председатель эстонской комиссии по делам ЕС Пеэтер Тали.

К тому же в 2027 году в ЕС завершится переходный период, позволяющий более гибко поддерживать региональные аэропорты — и это может означать сокращение финансовой поддержки и более сложные условия для их работы.

Однако ряд стран собирается обсудить с Еврокомиссией сохранение такой поддержки, чтобы государства могли быстро вмешиваться в кризисных ситуациях, а региональные аэропорты развивались, а не закрывались.